咋回事，这台大众居然不“高级”？

前几天公司来了台1.4T顶配上汽大众途岳，办公室内形成了两派观点，一派认为这个车开起来对不起MQB平台的水准，另一派认为这车还算可以。而我偏向于后者。

先给大家交代下途岳是什么。它基于MQB平台打造，配备1.4T、2.0T发动机，1.4T只有前驱，2.0T为四驱。从市场定位上来说，它取代了原先的途观丝绸之路版，稍高于一汽大众的探歌。它的整体尺寸（长4453mm、宽1841mm、高1632mm、轴距2680mm）比途观丝绸之路版小一些，但车宽略有优势，同时，与大哥途昂相仿的前脸，让它有点“狐假虎威”的感觉。总之，这个车身造型是多数人喜闻乐见的。

为什么我的几个同事认为这车有失水准呢？一，动力系统匹配效果在MQB平台中算不上平顺；二，悬挂动作比较懒散，少了些“德味”。关于这两点，我是赞同的，只是我觉得它的强项并不在此，所以这两点对其实力影响较小。作为途观丝绸之路版的替代者，虽然平台不同，但它们开起来却有点相似——转向偏轻，几乎没啥路感；悬挂滤振动作不够干脆（后排更明显），车身晃动较大，过弯时侧倾也不小，显得有点笨重。简单来说，它不像多数MQB车型那样有“质感”。

不过，“质感”的轻微不足，在大空间及其灵活性上，显得没那么重要。它的后排空间在20万价位算很大了，175左右身高的人可以轻松翘起二郎腿，不足之处是坐垫偏短，但这是平台决定的，无可厚非。

另外，它的尾厢也不小，量化来看容积比途观丝绸之路版大一点，关键是尾厢开口很低（就比我膝盖高一些），日常使用十分方便。试想，消费者在展厅看到这么大的后排和尾厢空间，能有几个不心动？毕竟这是居家过日子的车。

关于驾驶感受，我还想展开讲讲。得承认，途岳开起来显得油腻，但对于多数这个车型面向的消费者而言，即便车的性能很好，他们也用不上。无意冒犯。我试过刻意模仿路上多数人的开车方式，过弯慢悠悠，在车流中也是不紧不慢。油门只需踩不到五分之一，有时甚至不知道踩下去了没，就是把脚轻轻摸在油门上。车身在过弯时没有明显侧倾，悬挂还有很多功力未发挥出来。这样开车，悬挂的支撑及反应速度不重要，发动机的动力储备和动力系统响应速度也不重要。对于这样的消费者，你告诉他操控多精妙，动力多活泼，似乎毫无意义。

所以，对于途岳，我并没有过分挑剔它的驾驶感受，而更多站在普通消费者的角度，去审视它的日常使用便利性，得出了“这车还可以”的结论。搞清楚这点，也就不难理解途岳为何月销轻松一万多台了。

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