卖不动的大众车，配6AT一跌到10万出头，买的人却寥寥无几

要说整个汽车领域中，结构最美的车型，旅行车应该算其中之一吧。时至今日，如果有一辆旅行车在大街上驶过，想来回头率也要比常规的轿车或SUV车型更高吧。旅行车，英文名字叫"Wagon"，国内消费者也将其亲切地称之为"瓦罐"。

提起瓦罐车型，在国内一直是一个冷门又小众的车型，但是在欧洲可是家喻户晓的车型，深受欧洲人的喜欢。毕竟，旅行车既拥有SUV般的装载能力，同时较低的重心又为它带来了轿车般的操控，可谓是居家旅行的上佳座驾。

大多国人对于旅行车的认知，或多或少都是源自于B5时期进口的帕萨特R36，以极强的性能成为"扮猪吃老虎"的代表车型之一，一时间成为了各位德粉心里的神车，并且保值率惊人，十来年的R36放到现在还能卖到二十大几万。当然，对于手头比较紧却又想上手旅行车的国人来说，还有一个同样来自于大众的旅行车可供参考，并且仅需10万出头就能拿下，它就是一汽大众的C-TREK蔚领。

大众C-TREK蔚领，一辆来自于一汽大众的旅行车，在设计上延续了大众一贯的设计风格，整体具备旅行车的特色。前脸方面，大众C-TREK蔚领使用了大众上一代的家族化脸谱。由三根镀铬条装饰的中网有几分档次感。下方黑色的包围使其具备了运动感。大灯使用了缺角式的设计风格，并且内部也采用了熏黑设计，比较的锐利。灯源方面，2020三款车型原厂均只配备卤素光源，不过除了最低配车型外，其余两款车型均可选装氙气大灯。

尺寸方面，C-TREK蔚领的长宽高分别为：4559/1793/1487mm，轴距为2614mm，整体尺寸并不大。侧面造型上，虽然定位旅行车，但是整个侧面的线条使得C-TREK蔚领的造型，并不如斯柯达明锐旅行版和大众蔚揽那么纯粹，甚至更像是一辆跨界车。好在顶部的行李架和下方粗壮的黑色轮眉，以及比普通轿车略高一点的离地间隙，让它又和跨界车有了一定的区别。

不过C-TREK蔚领的尾部造型还是有几分设计感的，从两边尾灯向斜下方延伸出来的两根线条，使它的尾部有了丰富的层次感，并且较高的离地间隙，突出了几分旅行车的特色。尾灯的造型和宝来如出一辙，几乎一模一样，识别度一般。下方两个镀铬装饰的假排气，气势十足。

车内的设计比较简单，继续使用了大众的套娃风格设计，比较简洁。唯一有点科技含量的就是那块6.5英寸的彩色中控屏了。不过，毕竟是大众车，整体的做工用料还是值得肯定的，中控台和门板上都使用了大面积的软质材料。配置方面，2020款全系均是标配胎压报警、定速巡航、驾驶模式选择和上坡辅助等等，配置的水平不高，但是基本能满足日常使用。

作为一辆旅行车，自然装载能力也是很重要的。长度仅4559mm的大众C-TREK蔚领在常规状态下能拥有499L的容积，而且较低的地台与较大的开口，能够利于车主很轻松地搬运行李，并且在经过4/6比例放倒后排后，还能进一步拓展空间到1315L，装载能力合格。

动力方面，2020款C-TREK蔚领全系取消了1.4T发动机，重新搭载的是一台1.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱，最大马力112Ps，峰值扭矩145N·m，官方百公里加速13.8s，动力放到现在来看算是非常孱弱了，不过家用代步也足够了。变速箱方面，全系取消了手动挡，标配6AT。不过由于换装了更新的发动机，降低功率的同时也提高了燃油经济性，按照现在6.36元/升的92号汽油来算，一公里仅4毛3。

目前由于上市太久又没换代，所以C-TREK蔚领没有太大的核心竞争力，所以大众不得不进行降价以换取销量，现在大多数地区的终端报价都到了10万出头，也算是当下能买到最便宜的合资旅行车，性价比很高。不过，大众这次在C-TREK蔚领身上实行的以价换量并未取得成功，甚至销量一度下跌，买的人寥寥无几，在今年2月份、昨年10月份都才卖出了7、4台。当然，大众对于档次感的营造并不差，究其原因可能最重要的，还是国人不太能接受旅游车，毕竟太小的受众群体自然不会带来出色的销量。

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