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捷豹XFL跌落的背后

2020-09-25 14:09:05 来源: 阅读:-

最近听人说:“捷豹路虎在国内快凉了。”作为捷豹车主的车辙君,内心多少有些复杂。


犹记得2017年购车时,虽然捷豹路虎在二线豪华品牌中头牌的位置被凯迪拉克抢了去,但当年的销量还是保持着23%的同比正增长。

捷豹XFL跌落的背后

没料到从2018年开始,捷豹路虎就进入了下跌状态。

当时捷豹路虎将销量下跌归咎于国内关税政策未明确,让很多消费者持币待购,但更多人认为,路虎揽胜运动版P400e维权事件和年中开始的“经销商退网”风波才是主因。

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只是直到2019年,捷豹路虎也没能完全恢复元气,甚至不再公布销量数据,在凯迪拉克和雷克萨斯销量相继突破20万辆之后,捷豹路虎当年的销量降至了10万辆以内。

到2020年7月,捷豹路虎的销量已经只有雷克萨斯的三分之一左右了,更为可怕的是,红旗和保时捷当月的销量都超越了捷豹路虎,如今的捷豹路虎已经逐渐从豪华品牌第二梯队滑落至第三梯队。

按常理来说,如果仅是2018年两起负面事件的原因,似乎不会对销量产生这么久远的影响。

捷豹XFL跌落的背后

考虑到在2017年,捷豹路虎逐渐将侧重点放在捷豹品牌,当时有业内人士认为“路虎决定了销量下限,捷豹则决定了销量上限”。

似乎意味着差距拉大的主因是捷豹品牌没能顶上去,而路虎品牌又没能守住“底线”。

对于前者,从车辙君这台3年车龄的XFL上似乎能看出一二。

车主眼中满是优点的XFL,销量却越来越差

XFL是捷豹品牌的首款车型,当时的主要竞争对手是沃尔沃S90和凯迪拉克CT6,三款车型都在2016年国产上市。

捷豹XFL跌落的背后

与捷豹路虎品牌的走势相近,XFL的销量同样在2017年来到了巅峰,随后逐年滑落,如今已经远远落后于沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。

难道是XFL产品力不行吗?

捷豹XFL跌落的背后

其实我最开始选择这款车型就是看中了它的产品力,与大哥XJL相近的家族式设计塑造了优雅的流线,而且车身姿态较低,XFL的外在颜值在当时看来颇为迷人。

这款车型在内饰上也比较下本,大面积的皮质包裹,铝制和木纹饰板以及Alcantara材质的顶棚,用料基本可以媲美百万级别的豪车,而且旋钮式挡杆可升降,空调出风口可翻转,同时营造出了一定的仪式感。

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另外得益于加长后3.1m的轴距,空间表现也可圈可点,再加上前置后驱的布局,以及前双叉臂,后多连杆式的独立悬架,XFL的理论成本应该不低。

从硬件上来看,XFL相比S90和CT6多少有一些优势,再考虑到捷豹品牌当时的定位多少比沃尔沃和凯迪拉克略高一些,而那时XFL相应配置的优惠后售价却与后两者相近。

捷豹XFL跌落的背后

所以综合这些因素,便是车辙君当时选择这款车型的理由,应该也是XFL第一批车主所看重的。

但为何XFL从2018年开始就一蹶不振了呢?这就要说到这款车的使用体验了。

产品力虽强,可调性……

捷豹给XFL的定位是新英伦运动商务轿车,似乎是想要在运动和舒适之间均衡,从而实现对两个市场的通吃。

只是理想很丰满,现实很骨感。

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显然,XFL身上的运动属性要更强一些,无论是油门的调校,还是转向的手感,亦或是变速箱降档的积极性,给人感觉都比较激进,而高速过弯时车头的循迹性和车身的支撑度也能给予驾驶者信心,关掉ESP之后,甚至可以在封闭道路上轻松完成漂移动作。

可论舒适性,尽管XFL在进口版本的基础上将悬架调校得更软了些,但每每压过井盖时的弹跳总会给人一种不那么高档的感觉。

如果坐过迈腾的后排,再立刻换到XFL,除了空间明显感觉更大一些,行驶时的高端感着实有限。

捷豹XFL跌落的背后

20多万级别的舒适性显然无法说服那些有商务需求的客户,那么热爱驾驶的用户为何也吸引不到呢?

加长后近5.1m的车长或许是原因,尽管操控性在同级中仍处于上游水准,但相比此前的进口XF,XFL所能带来的乐趣显然要少一些。

虽然对于车辙君来说,XFL既能显示出一定的档次感,同时又保留了一定的可玩性,比较符合个人的用车需求。

捷豹XFL跌落的背后

但站在这一级别更多的主流用户角度上,单从舒适性或者单从运动性来看,XFL都不是最好的选择,捷豹的“均衡”思路在这一级别似乎不太适用。

虽然同级别的S90和CT6多少也都有些不足,但S90降价更狠,CT6中期改款后产品力有所提升,舒适性上也更符合这一级别的定位。

所以相对而言,XFL的受众面确实不大,而从捷豹后续的国产车型中,也都能看到XFL性格的缩影,这或许也是捷豹火不起来的原因。

捷豹为何“硬”不起来?

在XFL之后,捷豹又推出了E-PACE和XEL两款国产车型,驾驶性格均与XFL相近,力求在舒适和运动之间平衡,只是相对而言,比XFL还要强调运动一些。

只是这两款车型的运动感大多也都是在操控层面,0-100km/h加速时间大多也就处于同级别中游水平,并不会像凯迪拉克XT4、CT4直接打出“X.X秒破百”那般吸引眼球。

捷豹XFL跌落的背后

其实对于捷豹在豪华品牌中的定位,车辙君感觉跟合资品牌中的马自达比较相似。

二者都比较注重驾驶乐趣的塑造,而这点往往在日常的驾驶以及普通的试驾中难以体现,它们的优势很难直接反映出来。

捷豹XFL跌落的背后

但与马自达不同,捷豹选择了国产加长,从而牺牲了部分的操控性,所以从这点来看,现在的捷豹又有点像上一代的宝马——没那么纯粹,但忠于操控的灵魂。

可事实上,宝马也是逐渐开始向舒适妥协之后才开始在销量上发力的,这似乎意味着知名度不如宝马的捷豹已经注定了小众的命运。

然而,小众并不是一个贬义词,考虑到捷豹是靠跑车起家,在运动轿车上有更多情怀可以发掘。

捷豹XFL跌落的背后

在宝马的操控标杆地位逐渐减弱的当下,倘若捷豹走纯粹的运动路线,再在新车上呈现一些致敬经典的元素,未必不能夺得一批忠实分子,或许还能趁机挽回这些年失去的品牌溢价。

至于下一代捷豹系列车型究竟会产生怎样的变化,或许等换代家族旗舰轿车XJ亮相时便可揭晓了。

写在最后

从豪华品牌“千年老四”到如今逐渐脱离第二梯队,捷豹路虎从曾经高于BBA的定位沦落到“七折豹”、“八折虎”,前段时间,捷豹首款纯电动车I-PACE甚至跌破了五折。

在身价已经不断降低的同时,捷豹路虎的销量却始终没有大的起色,不禁令人感觉,捷豹路虎当年选择国产降低身价是个正确的选择吗?

捷豹XFL跌落的背后

一个反例是,迟迟没有国产的雷克萨斯如今在国内混得风生水起,在产品基本没有优惠的同时,销量还超过了凯迪拉克。

一定程度来说,国产车型的大幅优惠的确拉低了捷豹路虎的品牌溢价,倘若不国产,凭借捷豹的运动性和路虎的越野实力,在二线豪华中成为可能会成为不一样的烟火。

只是,即便国产车型销量不高,但贡献的大多还是增量,这也意味着捷豹路虎进口车型如今在同级的竞争力同样有所下滑。

所以对于下一代的产品以及未来国产时的策略,捷豹路虎似乎该多下些功夫了。

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